Malö 39 – dzielny szwedzki jacht

“Tranquility” to nasz dom pod żaglami. Jest to Malö 39, zaprojektowana przez szwedzkiego architekta Leif Ängermark w latach 90 i wyprodukowana w stoczni  Malö Yachts AB. Jacht został wybudowany w 2002 roku i od kiedy jest w naszych rękach, cały czas ulepszamy go i doposażamy.

Stocznia Malo Yachts jest jedną z najstarszych stoczni jachtowych w Skandynawi, cieszącą się bardzo dobrą reputacją. Malö 39 to jacht o wysokiej jakości, przeznaczony do żeglugi oceanicznej. Jest idealny do długodystansowych rejsów i mieszkania na pokładzie w pełnym wymiarze. Kokpit jest głęboki, bezpieczny i dobrze chroniony pełnym zamknięciem.

Systemy na Malo 39

Kadłub i pokład Malo 39

Kadłub, pokład i nadbudówka mają konstrukcję warstwową z poliestru wzmocnionego włóknem szklanym. Poniżej linii wody znajduje się zintegrowany, długi kil i ster typu skeg. Długi kil zwiększa stabilność, a zwiększony tonaż pozwala na łatwą obsługę nawet w trudnych warunkach morskich. Pokład z drewna tekowego nie tylko dodaje elegancji, ale także służy celom praktycznym, zapewniając doskonałą przyczepność. 

Olinowanie i żagle

Malo 39 to niezawodny i wydajny jacht typu sloop z aluminiowym masztem Selden. Tranquility wyposażona jest w komplet 4 żagli: rolowanego grota, foka, genuę i gennakera. 

Kotwiczenie

Jachty Malö Yachts znane są z nietypowego układu podnoszenia kotwicy. Można ją wciągnąć bezpośrednio do bakisty kotwicznej przez otwór w dziobie. Pomaga to zachować uporządkowany i czysty pokład. Zdecydowaliśmy się na wymianę kotwicy do ponadwymiarowej kotwicy pługowej Volcan 33 kg z 80 m łańcucha 10 mm.

Silnik na Malo 39

Nasze Malö 39 ma silnik diesla Yanmar o mocy 55 KM. Zbiornik ma pojemność 280 litrów. Tranquility wyposażona jest również w bardzo mocny ster strumieniowy o mocy 8 KM.

System elektryczny

Zmodernizowaliśmy instalację elektryczną pod baterie litowe i panele słoneczne, co wkrótce opiszemy szczegółowo na naszym blogu.  

Instalacja wodna

Nasz jacht Malö 39 wyposażony jest w dwa zbiorniki na wodę pitną o łącznej pojemności 400 litrów. System został przez nas rozbudowany o filtrację wody, co zwiększa bezpieczeństwo i wygodę na pokładzie. Dodatkowo, jacht posiada zbiornik na ścieki o pojemności 70 litrów. Więcej szczegółów na temat naszego systemu wodnego znajdziecie tutaj.

Wnętrze Malo 39

Ręcznie wykonane mahoniowe wnętrze łodzi jest tak samo piękne jak jej zewnętrzna część. Tutaj ponownie znajdziemy wiele przykładów wielkiego kunsztu, który włożono w ten jacht i ciepłą żeglarską atmosferę Malö. Sercem łodzi jest duży salon z dwiema sofami. Po lewej znajduje się praktyczna mesa. Na prawej burcie znajduje się stolik nawigacyjny i wejście do przestronnej łazienki. W dziobie znajduje się główna kabina z oddzielnym prysznicem. W części rufowej znajduje się kolejna podwójna kabina dla gości. Malö 39 zapewnia nam dużą ilość miejsca do przechowywania rzeczy pod pokładem oraz 2 przestronne bakisty dostępne z kokpitu. 


Ponton i silnik zaburtowy

Posiadamy ponton pneumatyczny z twardym aluminiowym dnem o długości 2,6 m i 2-suwowym silnikiem Mercury o mocy 9,9 KM.

Podsumowanie

Zakup Malö 39 po 1,5 roku intensywnych poszukiwań łodzi był najlepszym wyborem, jakiego mogliśmy dokonać. Po pierwszym sezonie żeglarskim nadal jesteśmy tego zdania. To idealna, bezpieczna i wygodna baza do naszych przygód i ciągłych podróży. Wciąż udoskonalamy "Tranquility", aby dopasować ją do naszych planów, utrzymywać w dobrej kondycji, aby nasza podróż była bezpieczna i wygodna. W dalszej części naszego bloga znajdziesz bardziej szczegółowe informacje techniczne na temat łodzi i jej ulepszeń. 


Witajcie! Dziś zabieramy Was do Syrakuz – tym razem z perspektywy turystycznej, a nie żeglarskiej. Ten wpis będzie więc pomocny nie tylko dla żeglarzy, ale też dla tych z Was, którzy zwiedzają Sycylię lądowo. Dla żeglarzy [...]
Do opisania Syrakuz zbierałam się naprawdę długo. To jedno z naszych ulubionych miejsc — nie tylko na sycylijskim wybrzeżu, ale na całym Morzu Śródziemnym. I może właśnie dlatego tyle zwlekałam… Bo jak w kilku akapitach oddać [...]
Rozpoczynamy drugą część naszych stoczniowych prac, które przeprowadziliśmy zimą 2024/2025. Jeśli jeszcze nie czytaliście pierwszej części, zachęcamy, by zajrzeć tam najpierw – opisaliśmy w niej wszystkie modernizacje [...]